自然擒縱系統領先于時代。這就是每個人總是說的。作為 19 世紀早期唯一一款亞伯拉罕-路易·寶璣的作品，擒縱機構所謂的“自然”能力源于使用兩個擒縱輪（而不是一個），它們放置在一個齒輪系中，并且直接將脈沖傳遞給天平，無需油或潤滑。 

在這里，我們有一張圖表，展示了亞伯拉罕-路易·寶璣所設想的原始自然擒縱架構。圖片，維基，Kjorford

借助現代制造和硅等高科技材料，它應該——強調，應該——能夠實現亞伯拉罕-路易·寶璣關于無潤滑劑“天然”擒縱機構的最初想法，而不會出現其固有的問題，即由于嚙合問題而發生的嚙合問題。到齒輪齒中的小間隙。這些看似很小的開放空間往往會減少施加在輔助擒縱輪上的壓力，最終產生反彈。在追求精確計時的過程中，像這樣的微小公差會產生影響。

當今的許多制表師都聲稱解決了反彈問題——其中包括 Kari Voutilainen、FP Journe 和 Laurent Ferrier 首席（查看這篇老式的 HODINKEE 文章，比較他們各自的方法）——但故事沒有以他們結束。

“自然擒縱系統是一個永遠無法完美運行的系統，”Lederer 說。“原因是身體[能量]損失。”

圖解說明 Kari Voutilainen 對自然擒縱機構的看法。注意驅動輪是不可見的；Voutilainen 采取了額外的步驟，將輪子隱藏在表盤下方。 

Laurent Ferrier 對自然擒縱系統的設想已成為 21 世紀最著名的例子之一。Ferrier 的解決方案包括創建一個由硅制成的特殊杠桿和一個旨在幫助齒輪齒避免齒隙的飛鏢/保護銷。 

從歷史上看，在自然擒縱系統中，齒輪系驅動擒縱輪；然后，在同一擒縱輪軸上，還有一個與第二個擒縱輪接觸的附加輪。突然間，一個齒輪系必須加速總共四個輪子，而不是像正常情況下的單個輪子。當車輪數量增加一倍時，所需的能量會增加四倍以保持相同的加速度。換句話說，自然擒縱機構需要 16 倍的能量才能在四個輪子上實現與單個輪子相同的加速度。

“從哪里？” 萊德勒問道?！岸以诓唤o軸和整個系統帶來太多‘使用’的情況下，你會增加 16 倍的能量嗎？它變得具有破壞性?！?/p>

即使使用輕量級硅組件，問題仍然存在。無論是一個硅輪還是四個硅輪需要加速，仍然需要16倍的動力在輪子之間協同工作。你仍然需要16倍的能量。

“我相信自然擒縱系統的想法是好的，只要你的重量為零，”Lederer 說?！叭绻愕那芸v輪沒有重量，你就會有完美的加速，而且它可以工作。但只要你的輪子是由具有一定重量的物理材料制成的，與你的系統相比，它就處于劣勢。只加速一個輪子?！?/p>

天然擒縱系統的第一個例子，于 1805 年在寶璣的巴黎工作室完成。被稱為“1135 號手表”，它在完成幾個月后以 4,000 法郎的價格賣給了公主，這在當時是一筆不小的數目.?圖片，維基，Kjorford

寶璣似乎確實意識到了他的擒縱機構的慣性問題。如果您查看他創建的某些自然擒縱原型，您會發現擒縱輪的脈沖齒數量已減少，然后放置在齒輪驅動的輔助擒縱輪上。寶璣試圖通過任何可能的方式將動力盡可能穩定地傳遞給擺輪。擒縱輪和齒輪的慣性加上齒輪齒中的任何數量的齒隙，使寶璣的自然擒縱系統過于不穩定，無法實際使用。

喬治丹尼爾斯明白寶璣哪里出了問題，與后來的 21 世紀制表師不同，他的做法大相徑庭。

George Daniels Space Traveller 內部的機芯；對稱的結構暗示了丹尼爾斯創新的“獨立雙輪擒縱機構”的存在。

寶璣（以及 Voutilainen、Journe 和 Ferrier）都使用單齒輪系來驅動自然擒縱機構；第一個擒縱輪直接驅動第二個擒縱輪。丹尼爾斯在 1970 年代所做的是引入了兩個擒縱輪，每個擒縱輪由兩個獨立的齒輪系和兩個獨立的主發條獨立驅動。