在“現代手表擒縱系統，以及它是如何做到的”中，確定了理想擒縱系統的五個屬性。

首先，它必須是自啟動的。然后它必須以最小的摩擦運行，理想情況下沒有油或其他潤滑劑。它還應該在兩個方向上提供盡可能接近平衡點的脈沖。它應該有一個質量安全系統，以確保擒縱機構在受到外部沖擊的情況下保持鎖定在原位。最后，它應該盡可能少地干擾天平的自然諧波振蕩。

仔細觀察喬治丹尼爾斯太空旅行者內部的獨立雙輪擒縱系統。 

正如喬治丹尼爾斯所設想的，獨立雙輪擒縱系統幾乎可以滿足所有五個方面的要求。其唯一的故障點與棘爪機構的兩步解鎖順序有關，從理論上講，由于每次連續跳動所消耗的能量，這可能會影響擺輪的幅度。更重要的是，對于更多的手表佩戴者來說，丹尼爾斯不相信這種擒縱結構可以從懷表尺寸縮小到在更小的手表中同樣有效地運行。

很長一段時間，他是對的。

直到 2010 年代后期——巧合的是——出現了兩款不同的腕表，挑戰了這一概念，并將 Daniels 的獨立雙輪擒縱系統演變為腕表。首先是2018 年從英國推出的Charles Frodsham 雙脈沖計時碼表（稍后會詳細介紹），然后是 Bernhard Lederer 的中央脈沖計時碼表，于 2020 年首次亮相，也是今天文章的推動力。

Central Impulse Chronometer 在其結構中具有許多額外的花里胡哨，說明 Lederer 的研發過程一定是多么緊張和困難。對我來說，大量的備用系統表明手表的廣泛開發期充滿了反復試驗。Lederer 告訴我，在 Daniels 于 2011 年不幸去世之前，他曾多次與 Daniels 交談，他們的簡短交談幫助他繼續研究最終成為 9012 型機芯和 Central Impulse Chronometer 的產品。

中央脈沖計時碼表。圖片，伯恩哈德·萊德勒

Lederer 工作的主要區別是在單獨的兩個齒輪系中的每一個中引入了一對remontoires，放置在第四輪和第五輪之間，為每個擒縱輪提供恒定和一致的能量和扭矩流，幫助實現更穩定的速度和最終更高的精度。通過這種方式，Lederer 借鑒了John Harrison 的 1759 H4 Marine Chronometer 的構造理念，該表還包含一個remontoire，其充電間隔由具有特殊設計的錨管理。

Lederer 說，這是第一次將決斗恒力remontoires與雙計時齒輪系相關聯。在 Central Impulse Chronometer 中，它們每 10 秒運行一次，一個接一個，因此一個remontoire每 5 秒輸送一次能量。作為一個恒力機制，remontoire為擒縱輪提供均勻的扭矩分配，然后為擺輪提供直接的推動力。

在每個齒輪系的第四和第五輪之間，以及雙擒縱輪內，可以找到彼此相對 的決斗remontoires 。

Lederer 在整個機芯（稱為 9012 型機芯）中優先考慮低慣性部件，重新設計了擒縱機構的幾何形狀，并用硬化鈦制作了擒縱輪和棘爪機構，以確保擒縱機構在保持功能齊全的同時輕如羽毛。與 Space Traveler 架構相比，Lederer 還更新了擺輪軸與單個擒縱輪之間的連接角度，從 100 度增加到 120 度，以實現更順暢的能量轉換，從而提高時間的穩定性。

三點鐘位置的表冠同時為雙發條盒上鏈，因為它們是機械連接的。我喜歡位于鈦冠輪和細長的德國銀橋正下方的兩個金色發條盒的對比。我還發現很難不沉迷于集成三次點擊的銳利品質。 

9012 型機芯中的每個remontoire游絲都被拉緊并設置為僅 6.7 度的極小傾斜度，確定的角度將為擒縱輪提供最恒定和一致的能量和扭矩流。

9012 型機芯有一個獨特的圓頂藍寶石水晶展示底蓋，它使用粘合劑而不是標準螺絲固定，只是為了從各個角度提供最全面的機芯視圖。

此外，雙remontoires與低慣性和輕質擒縱輪相結合的結果之一是傳遞到擺輪的每個直接脈沖都沿著擒縱輪的軸線無縫對齊。換句話說，每個齒輪系每秒向擺輪提供一半的脈沖。哦，說起來，擺輪本身是一個定制的可變慣性設計，完全配備了四個調節配重和四個平衡配重。 

完美平衡，一切都應該如此。